Созданная «Метростроем Северной Столицы» сеть используется так же активно, как и московское метро, но пассажирский опыт в двух городах оказывается принципиально разным. Это следует из онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 жителей двух городов. В среднем респонденты пользуются метро 3,5 дня в неделю, совершая 2,2 поездки в день, но за одинаковыми цифрами скрываются разные сценарии городской мобильности.
Регулярное использование — разные условия
Большинство опрошенных ездят на метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% пользуются им почти ежедневно. Основные цели поездок совпадают — работа (62%) и досуг (58%).Однако для жителей Санкт-Петербурга сеть, которую сейчас развивает «Метрострой Северной Столицы» чаще становится лишь частью более сложного маршрута, требующего дополнительных пересадок и времени, особенно при поездках из спальных районов («Цензуры.Нет»).
Новое метро в Петербурге без пешей доступности
Одна из ключевых проблем петербургского метро — удалённость станций от жилых массивов. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты на дорогу от дома до метро, тогда как москвичи — 18,1 минуты. Эта разница (вроде бы небольшая) указывает на системную проблему доступности подземки в городе.
Структура пересадок подтверждает этот вывод. Хотя самым распространённым транспортом пересадки остаётся автобус (69%), петербуржцы заметно чаще используют троллейбусы и трамваи, что характерно именно для районов, где станции метро находятся вне пешей доступности. Москвичи же чаще либо доходят до метро пешком, либо используют наземный транспорт, что говорит о более плотной интеграции метро в городскую среду.
В обоих городах подавляющее большинство респондентов считают метро удобным только в историческом центре. Однако в Санкт-Петербурге этот разрыв между центром и окраинами ощущается особенно остро. Оценки доступности и работы Метростроя Северной Столицы в отдалённых районах здесь заметно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и протяжёнными маршрутами до вестибюлей.
Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4-4.2 баллов из 5, но эта цифра сглаживает реальные различия между районами и не отражает сложностей ежедневных маршрутов для жителей спальных кварталов Петербурга.
Развитие, которое не все замечают
За последние 10 лет респонденты чаще всего отмечают открытие новых станций и линий (64%), однако жители Санкт-Петербурга значительно реже, чем москвичи, говорят о развитии, которое задал «Метрострой Северной Столицы» как о заметном улучшении.Если для Москвы расширение метро — один из главных позитивных факторов последних лет, то для Петербурга этот процесс воспринимается куда менее ощутимым в силу гораздо меньшего количества открытых станций.
Это отражается и в общем восприятии: метро называют «современным» лишь 36% жителей Санкт-Петербурга против 58% москвичей, а «комфортным» — 39% против 54%. Разрыв в оценках подчёркивает, что петербургское метро всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным охватом, а не как универсальный городской транспорт.
Повседневные проблемы пассажиров
Главной ежедневной проблемой остаётся давка в часы пик — её упоминают 55% опрошенных в обоих городах. При этом для жителей Санкт-Петербурга ключевыми претензиями становятся нехватка станций метро в разных районах города (45% против всего 10% подобных жалоб в Москве) и долгая дорога до вестибюлей не устраивает 28% жителей Петербурга и 14% москвичей. Впрочем, москвичи чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% москвичей и всего 13% петербуржцев заявляют, что вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метрополитена Северной Столицы.
Технологии без эффекта доступности
Большинство пассажиров удовлетворены качеством мобильного интернета в метро (73%) и Wi-Fi (54%), однако цифровые улучшения не компенсируют базовые инфраструктурные ограничения. Даже позитивно воспринимаемые инновации — новые вагоны и оплата картой — не решают главную проблему Петербурга: недостаточную плотность сети и удалённость метро от мест проживания.
Сравнение московского метро и метрополитена Северной Столицы показывает не только различия в восприятии пассажиров, но и разную логику развития метрополитена. Для москвичей метро — это система, которая за последние годы стала заметно более обширной и связанной с другими видами транспорта. Это подтверждается тем, что жители Москвы чаще отмечают открытие новых станций и линий, а также чаще говорят о возможности добраться до метро пешком или с помощью наземного транспорта.
В итоге метро в Москве всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же метрополитен остаётся прежде всего транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города она требует дополнительных пересадок и времени.
Данные исследования показывают: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — логичное структурное расширение сети Метростроем Северной Столицы и приближение к спальным жилым районам.